MGN 664 (M+F) Enmienda 1: Proceso de certificación para embarcaciones que utilizan tecnología innovadora

Publicado el 22 de septiembre de 2023

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Este documento proporciona orientación actualizada sobre cómo procesar una solicitud para la certificación de embarcaciones del Reino Unido dondequiera que se encuentren, u otras embarcaciones que operen en aguas del Reino Unido que utilicen tecnología innovadora o donde se utilice un enfoque basado en el riesgo. Las modificaciones incluyen la eliminación del plan de certificación, la simplificación del contenido/terminología/títulos y la reorganización de la información contenida.

1.1 Esta guía complementa las regulaciones prescriptivas que pueden no cubrir todos los aspectos de la tecnología innovadora y respalda las regulaciones basadas en objetivos y los procesos establecidos de encuesta, inspección y certificación.

2.1 La intención de este documento es proporcionar un proceso de certificación para embarcaciones que utilizan tecnología innovadora o donde se utiliza un enfoque basado en riesgos para abordar aspectos de seguridad, ambientales y/o de protección de la tecnología.

2.2 Tecnología innovadora es una tecnología nueva o una tecnología que se está reutilizando para una nueva función, donde los riesgos asociados para la seguridad, el medio ambiente y/o la protección pueden no ser abordados adecuadamente por las regulaciones, códigos o buenas prácticas vigentes. La tecnología innovadora incluye reducción de emisiones, autonomía y otras formas de tecnología marina "inteligente" cuyos riesgos pueden no gestionarse suficientemente a niveles aceptables únicamente mediante la aplicación de regulaciones, códigos, estándares o buenas prácticas marítimas actuales aceptadas por la MCA.

2.3 Este proceso complementa los reglamentos prescriptivos y la circular MSC.1/Circ.1455 que no cubren todos los aspectos de la tecnología y respalda los reglamentos basados ​​en objetivos y los procesos establecidos de reconocimiento, inspección y certificación.

2.4 La MCA puede publicar guías complementarias separadas para gestionar los riesgos asociados con una Tecnología Innovadora específica. Cualquier orientación complementaria debe considerarse junto con esta MGN.

2.5 Cuando un buque esté comprendido en el ámbito de aplicación de las reglas II-1/55, II-2/17 y III/38 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), sobre proyectos y disposiciones alternativos, debería considerarse a través de las correspondientes Directrices de la OMI como MSC.1/Circ.1455 y solicitudes realizadas a través del proceso MSF 1261 disponibles en Gov.uk.

3.1 Esta guía se aplica a los buques del Reino Unido dondequiera que se encuentren y a todos los buques no pertenecientes al Reino Unido en aguas del Reino Unido, mediante la aplicación de las Regulaciones de la Marina Mercante (Load Line) de 1998 que se aplican a los buques del Reino Unido dondequiera que se encuentren y a los buques no pertenecientes al Reino Unido mientras se encuentren en aguas del Reino Unido. Aguas del Reino Unido. Esta guía no se aplica a las 'embarcaciones de recreo' tal como se definen en las Regulaciones de la Marina Mercante (Inspección y Certificación) de 2015, según enmendadas; sin embargo, el alcance de la aplicación de estas pautas para embarcaciones de recreo que utilizan tecnología innovadora debe discutirse con la MCA en la etapa del proyecto. .

3.2 Es posible que se apliquen requisitos adicionales o alternativos a embarcaciones que operen en aguas categorizadas (como se define en MSN1837 según enmendada) y/o que operen dentro de la jurisdicción de las autoridades portuarias locales. Se requiere un compromiso temprano con las autoridades pertinentes para buscar un acuerdo anticipado sobre los requisitos.

3.3 La aceptación de la operación dentro de las aguas del Reino Unido no elimina ninguna obligación de presentación de informes ni requisitos adicionales que pueda exigir el estado del puerto local cuando se opera fuera de las aguas del Reino Unido.

3.4 Los buques no pertenecientes al Reino Unido a los que se aplica esta MGN que deseen operar en aguas del Reino Unido deben solicitar el acuerdo de la administración del Reino Unido antes de operar. Comuníquese con Operaciones de Inspección de la Sede por correo electrónico [email protected].

4.1 A lo largo del proceso de certificación, la MCA puede autorizar a una Organización Reconocida (RO), a través de una Autorización Específica del Proyecto, a realizar estudios estatutarios, evaluación de diseño, evaluación de riesgos y certificación en su nombre que quedan fuera del alcance de los Acuerdos Generales de OR con MCA. Esto se acordará antes del inicio de las obras, haciendo referencia a las etapas de la Tabla 1, según corresponda. Estará sujeto a los términos y condiciones establecidos en cualquier acuerdo MCA-RO complementario y en la Autorización específica del proyecto relacionada con el estudio y la certificación que involucren tecnología marítima innovadora. Los RO no están autorizados a emitir Exenciones en nombre de la MCA.

4.2 Las Autoridades Certificadoras (CA) y las Autoridades Certificadoras de Buques Pesqueros (FVCA) están autorizadas por la MCA para examinar y certificar embarcaciones comerciales y pesqueras pequeñas (de menos de 24 m) de acuerdo con los Códigos de Prácticas como se detalla en sus acuerdos de CA con la MCA. Las autoridades certificadoras pueden realizar evaluaciones de diseño y riesgos, pero no pueden aceptar, inspeccionar o certificar elementos innovadores dentro del alcance de MGN 664 ni emitir exenciones. Puede encontrar más información sobre las CA en MIN 538 y en Gov.uk para las FVCA.

4.3 La OR o CA podrá apoyar etapas del proceso de certificación a modo de consultoría. Para garantizar la imparcialidad, dicha "consultoría" sólo puede ser proporcionada por personas que no tengan ningún papel ni influencia en la certificación del diseño. En cualquier caso, se debe informar a la MCA sobre el nivel y la naturaleza del apoyo de las OR/CA y su alcance lo antes posible.

5.1 Tras la decisión de adoptar tecnología innovadora, el primer contacto debe realizarse con la Oficina Marina local. Para embarcaciones fuera del Reino Unido que deseen operar en aguas del Reino Unido, comuníquese con Operaciones de Inspección de la Sede enviando un correo electrónico a [email protected]. Los detalles de contacto de la oficina, incluidos mapas de cobertura de la oficina, se encuentran en el sitio web Gov.uk. La Oficina Marina local y Operaciones de Inspección se comunicarán con las Operaciones de Inspección de la Sede de la MCA para elementos de tecnología innovadora según sea necesario.

5.2 El nivel de evaluación y detalle requerido será proporcional al riesgo asociado al proyecto; el nivel de proporcionalidad considerará elementos como la complejidad y el área de la operación, el tipo y tamaño del buque. Como resultado, es posible que no se requieran todas las etapas o documentación. Esto se discutirá durante las etapas iniciales del proyecto con MCA.

5.3 Se debería buscar el cumplimiento voluntario del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM) cuando no sea obligatorio. El Código ISM incorpora una gran parte de los resultados típicos de un enfoque basado en riesgos, como controles/medidas/listas de verificación, etc., y proporciona un proceso reconocido internacionalmente para capturar la gestión de riesgos, la gestión de cambios, los procesos y procedimientos, incluidos los requisitos de MCA, por ejemplo, pérdida de energía. simulacros, formación, mantenimiento etc que se incorporan al Sistema de Gestión de Seguridad y Certificación. Algunos países ya exigen ISM para buques de tecnología innovadora como tales; el cumplimiento voluntario puede ayudar a las operaciones en aguas fuera del Reino Unido en el futuro.

5.4 La Tabla 1 ilustra el proceso de aceptación de los aspectos de Tecnología Innovadora que entran dentro del marco de Certificación de una embarcación. Muestra las etapas de evaluación y los detalles requeridos para cada una de las etapas bajo discusión/consideración para MCA y el solicitante. Es importante que se presenten los documentos completos y detallados según se define en las Bases de aprobación; Los documentos incompletos o faltantes pueden provocar retrasos. Tenga en cuenta que el proceso de solicitud es iterativo como tal; es posible que se necesiten aclaraciones o pruebas adicionales para cualquier documento de presentación proporcionado.

5.5 Como alternativa al Cuadro 1, podrá utilizarse la Figura 2 del anexo de la circular MSC.1/Circ.1455.

5.6 Para embarcaciones que utilizan tecnología innovadora construidas y operativas antes de la emisión de MGN664, la certificación seguirá utilizando el proceso descrito en la Tabla 1. Los detalles de la construcción de la embarcación deben proporcionarse, incluida evidencia del cumplimiento de la embarcación con las regulaciones prescriptivas, fundamentada con documentos de respaldo. Documentación para la gestión de riesgos de los elementos innovadores. La información proporcionada será considerada a la hora de acordar el nivel de evaluación restante.

6.1 La Tabla 2 describe los diversos documentos esperados para cada aplicación y el contenido mínimo típico; Estos se discutirán en las etapas indicadas en la Tabla 1:

6.2 Todas las copias maestras de la documentación en servicio requerida por las Bases de Aprobación son producidas, mantenidas y actualizadas por una persona adecuada.

6.3 Como mínimo, la documentación en servicio debe incluir:

6.4 Toda la documentación de servicio debería estar disponible para todos los operadores del buque.

Operaciones de reconocimiento Agencia Marítima y de Guardacostas Bahía 2/20 Spring Place 105 Commercial Road Southampton SO15 1EG

Teléfono: +44 (0)203 81 72190

Correo electrónico: [email protected]

Sitio web: www.gov.uk/mca

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