Taller municipal explora distritos fiscales para la financiación de carreteras

Una multitud en el gimnasio de la Escuela Primaria Seeliger en Carson City el martes para un taller sobre financiación de carreteras. Foto de Scott Neuffer.

Por Scott Neuffer

sábado, 14 de octubre de 2023

Cuatro opciones hipotéticas enfrentaron los participantes de la encuesta en un taller público sobre financiación de carreteras el lunes por la noche. Una opción era una contribución financiera nula. La segunda opción era de $1 a 10, la tercera de $11 a 20 y la cuarta opción era una contribución mayor a $20.

Las opciones surgieron de una pregunta de una encuesta sobre cuánto estaría dispuesto a pagar mensualmente un propietario en Carson City para mantener las carreteras locales como parte de un distrito de mejora general. Dicho distrito, o GID, fue un posible mecanismo de financiación explorado por los líderes de Carson City durante el taller en la Escuela Primaria Seeliger, uno de los dos talleres realizados en las últimas semanas. El problema que se esconde detrás de todas las hipótesis es una brecha estimada de 21 millones de dólares entre la financiación anual de carreteras y las necesidades de mantenimiento de la red vial actual.

“Yo diría que hasta ahora es una mezcla”, dijo Catherine Hansford sobre la reacción del público a la idea del GID. “Yo diría que hemos tenido algunas personas que están muy a favor de esto, la razón principal es que les gusta mucho la separación y la rendición de cuentas y saben que los cargos o evaluaciones que paguen irán directamente a las carreteras y no se mezclarán con ningún otro. otros fondos de la ciudad”.

Hansford es director de Hansford Economic Consulting contratado por la ciudad en 2021 para explorar fuentes de financiación de carreteras. En un informe presentado a la Comisión Regional de Transporte de Carson City el año pasado, Hansford estimó que un GID podría recaudar más de $12 millones anualmente para el mantenimiento de carreteras. Otra idea incluida en el informe fue un nuevo impuesto a las ventas del 0,25 por ciento que podría generar aproximadamente 4 millones de dólares. Reutilizar el impuesto a la infraestructura de V&T del 0,125 por ciento, un impuesto a las ventas actual cuyo vencimiento está previsto para 2027, podría añadir otro millón de dólares.

El problema que enfrenta la ciudad es que los fondos de subvenciones federales se pueden utilizar para arterias regionales o vías colectoras, pero no para calles vecinales más pequeñas.

“Desde 2018, Carson City ha logrado obtener más de $37 millones (en) subvenciones federales para proyectos”, dijo la ciudad en una hoja de preguntas frecuentes distribuida el lunes. “Sólo las carreteras regionales (colectores y arterias) son elegibles para recibir fondos federales para la reconstrucción. Las calles locales del vecindario, que representan el 70 por ciento del sistema de carreteras de Carson City, no son elegibles para recibir fondos federales”.

La división de transporte de Obras Públicas ha advertido que las condiciones del pavimento de las carreteras vecinales seguirán deteriorándose sin la financiación adecuada. Puede encontrar más información sobre las condiciones del pavimento y la encuesta GID en www.preservecarsoncityroads.com.

En febrero, durante una audiencia sobre fuentes de financiación de carreteras, la Junta de Supervisores apoyó en general un nuevo impuesto a las ventas del 0,25 por ciento para la boleta electoral de 2024, pero quería más información sobre los GID.

El lunes, el Gerente de Transporte de Carson City, Chris Martinovich, dijo en la Campaña que espera que los resultados de la encuesta de los talleres se presenten a los miembros del RTC este año antes de presentarse a la Junta de Supervisores la próxima primavera. Dijo que Hansford y la ciudad están analizando los GID en el oeste de EE. UU. para tener una idea de lo que ha funcionado en otras comunidades.

"Un GID es único", dijo. “Sabemos que necesitamos dar más explicaciones y vamos a tener otra reunión sobre los GID en la primavera. Simplemente tenemos que adoptar lentamente un enfoque paso a paso para no solo informar a todos sobre nuestros desafíos y nuestra solución, sino también cómo se implementará la solución y cuál es el mejor método. Necesitamos su opinión para ayudarnos a seleccionar el mejor método”.

Según la ciudad, un GID es una entidad legal que sería supervisada por la Junta de Supervisores. Es probable que aparezcan evaluaciones especiales en las facturas mensuales de servicios públicos y podrían basarse en imágenes frontales de una parcela hasta la carretera de la ciudad; superficie de parcelas; pies cuadrados de edificios habitables; o la generación estimada de tráfico según el uso del suelo, entre otros factores considerados.

Linda Martin, maestra jubilada y propietaria de una vivienda en Carson City, expresó su escepticismo sobre la idea del GID el lunes, pero apoyó un nuevo impuesto a las ventas, que calificó de “razonable”.

El residente Greg Brooks, cofundador de la organización sin fines de lucro Better Cities Project, apoyó más la medida GID. Hizo hincapié en que la infraestructura es parte integral de la comunidad.

"En general, esto no es único", dijo. “No hay una ciudad de este tamaño o más grande en Estados Unidos que cubra adecuadamente sus costos de operación y mantenimiento a largo plazo en sus carreteras. Nadie se ha dado cuenta de esto”.

La supervisora ​​Lisa Schutte, que también forma parte de RTC, también asistió al taller del lunes.

“Estoy escuchando toda la gama”, dijo Schuette sobre las opiniones de los electores. “Escucho a algunas personas que entienden absolutamente que las carreteras necesitan más financiamiento y que, como usuarios de las carreteras, todos tenemos la obligación y la oportunidad de ayudar a resolver este problema de las condiciones de las carreteras que tenemos.

“También escucho el otro extremo del espectro, que sea lo que sea que tenga la ciudad, debemos vivir dentro del presupuesto y, por lo tanto, deberíamos poder arreglar las carreteras y administrarlas con el dinero que tenemos. La realidad es que no tenemos el dinero. Hay un déficit”.

Schuette dijo que las carreteras afectan a todos, desde los visitantes hasta los residentes que reciben entregas.

“En mi opinión, todos nos beneficiamos de carreteras bien financiadas, y eso será necesario para la comunidad”, dijo.

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